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提前28天地铁18号线全线洞通

全长66.71公里,计划2020年与天府国际机场同步开通运营

6月2日,成都地铁18号线全线“洞通”。

  

A

线路共设车站11座 设计时速达140公里

  成都地铁18号线起于火车南站,经高新区、天府新区后,穿越龙泉山至成都天府国际机场,是一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线。它是服务于中心城区与天府国际机场之间的主动脉,对整体优化“东进”配套交通线网布局具有重要意义,在“东进”战略中举足轻重。
  18号线全长66.71公里,共设车站11座,是国内在建的最长城市轨道交通线路。该工程由成都轨道交通集团、中国电力建设股份有限公司共同投资建设,是国内轨道交通投资额最大的PPP(政府和社会资本合作)项目。
  同时,该线路线也是国内首条设计时速140公里的轨道交通线路,在功能定位、融资模式、新技术应用、高瓦斯风险管控、大盾构施工、建设管理等方面都做出了创新和探索。全线通车后,将实行快慢车套跑的形式,从火车南站到天府国际机场最快约40分钟左右,不仅能满足远离中心城区的天府国际机场客流出行需要,也为机场客流高效、准点出行提供有力保证。而且,还能满足天府大道廊道通勤客流需求,缓解城市南北发展轴交通拥挤情况,增强中心城区和天府新区的联系。
B

攻坚克难推进施工 刷新多项历史记录

  记者了解到,18号线穿越地层复杂多样,包含低瓦斯地层、富水砂卵石地层以及有砂卵石、泥岩、透镜体夹砂层等复合地层;在穿越锦江、人工湖、鹿溪河等水域过程中,随时还可能出现隧道与河流形成水流通道,引发透水事故;同时,穿越既有道路、桥梁、管线等多重重大风险源。特别是位于天府新站至三岔湖站区间的龙泉山隧道,为国内城市轨道交通第一高瓦斯长隧。隧道集中穿越了苏码头、洛带气田油气储集区,瓦斯逸出量大、离散程度高、突涌风险极高。因此,轨道交通18号线的施工难度也创下了纪录。
  为保证盾构施工的安全平稳,建设公司组织各标段成立盾构工程施工管理小组,在及时防范盾构施工风险、解决盾构施工难题等方面上做到组织有序、科学施工,成功实现了全线整体安全态势可控、进度质量达标的目标,提前高质量完成了全线洞通目标。
  此外,为了提高施工效率,18号线盾构区间全线共投入18台盾构机,最高峰时期实现全线18台“巨无霸”盾构机同时作业,最高月掘进曾达到452.5米,刷新了成都轨道交通建设大直径盾构在全断面高强度砂岩地层单月掘进最高历史记录。其中,盾构机刀盘直径为8.6米,整机长度约110米,总重约950吨,是成都地铁建设以来采用的最大型号盾构机,可谓盾构机中的“巨无霸”。
  目前,18号线车站已进入机电设备
  安装阶段,铺轨工程稳步推进。按照“施工完成一段、验收一段、移交一段”的原则,及时进行相应车站的站后移交工作,全力确保土建工程与站后工程的无缝衔接,高效推进。按此前规划,18号线计划于2020年与天府国际机场同步开通运营。
  华西社区报记者高昊焜图据“四川在线”