涂太和正在进行上水作业。

　　2月19日早晨7点50分，广元站客运上水员涂太和与工友们穿戴好工作服，背上电台，拎着铁钎子、遥控器，准备开始一天的工作。“上水作业要严格执行作业标准，插管、注水、确认、收管等作业流程一个都不能少……”涂太和强调。
　　广元站是宝成线、兰渝线中部唯一一个旅客列车补水车站，途经这里的79趟普速列车和“绿巨人”动车都要在此补给水后，才能继续驶进秦巴山区深处的陇南、宝鸡、安康等地。广元站上水员平均每天行走近3万步，一昼夜累计室外工作20多个小时，只为让来往旅客喝上一口热水。
　　19日中午12点40分左右，K423次旅客列车披雪挂霜驶进广元站。列车停稳后，等候在一旁的涂太和与工友们赶紧给列车上水。拖水管、插水管、开水阀、返回观察、关水阀、拔水管、收水管……涂太和拉着20多公斤重的管子快速行走。股道间被并不平整的道砟覆盖，加上作业时洒出来的水，走起来有些滑，但涂太和的脚步没有耽搁，快步来到第二节车厢，重复着上水动作。
　　遇到有的车厢注水管冻冰，铁钎子就派上了用场。“虽然南方天气已回暖，但这些车是从北方翻过秦岭山区来到这里的，注水管冰冻情况还是时有发生。”涂太和将铁钎子插入注水管用力疏通，将冰块击碎后，再进行上水作业。
　　10分钟后，K423次列车“喝饱水”，又驶向大山深处。鸣笛的那一刻，涂太和与工友在车尾笔直站立，目送列车缓缓驶离。来不及回休息室暖和一下，他们赶紧又开始检查各个水井的水管状态，确保水管出水顺畅。
　　下午3点46分，T7次旅客列车上水作业完毕后驶离广元站。此时，上水班组已在室外连续工作近4个小时，衣服都汗湿了。涂太和介绍，每天中午12点、下午4点、晚上11点至次日凌晨4点是最忙碌的，这期间，上水班组要完成近50趟旅客列车的上水作业。
　　据统计，广元站上水班组给水员平均每天行走近3万步，一昼夜累计在室外工作20多个小时。以每列车17节车厢计算，他们每个班至少要为1300多个车厢上水。“我们这些上水人始终想着坐车人的感受，能让旅客喝上一口热水，再累我们也愿意。”涂太和说。

华西都市报-封面新闻记者 曹菲 广元车务段供图