国铁集团建设部负责人介绍，成渝中线高铁建成后，将成为我国建设标准最高、运行速度最快的高等级高速铁路。连用两个“最”字，足见这条高铁的分量。
　　那么，成渝“双核”之间为何要修建第四条铁路通道，成渝中线高铁选线有何考量，在建设标准、运行速度方面又有哪些突破？四川省区域经济研究会会长戴宾接受华西都市报、封面新闻记者采访并进行了详细解读。

推动“双核”之间形成高密度通勤流

　　目前，成渝之间的铁路有3条，分别是时速80公里的成渝铁路、时速200公里的成遂渝铁路和经改造提速至350公里的成渝城际铁路（成渝高铁）。
　　成渝高铁的速度已经达到国内高铁运行时速的最高标准，为什么还要修建第四条铁路呢？
　　“与长三角、京津冀不同，成渝地区双城经济圈是‘双核’连接起的非常扁平的空间结构。”在戴宾看来，要让“双核”充分发挥作用，很重要的一个前提条件就是“双核”之间形成便捷、快速、高密度的通勤流。
　　“从既有铁路来看，显然无法承担这个任务。”他解释，老成渝铁路、成遂渝铁路的速度不够；提质改造后，成渝高铁的时速从原来的300公里提升到350公里，但是线路有些迂回。
　　因此，需要一条更短、更快的高铁连接“双核”，推动成渝之间形成高密度的通勤流，密切两地的经济联系。

更直、更短发挥“双核”辐射作用

　　根据国家发展改革委批复，成渝中线高铁自重庆枢纽重庆北站向西引出，经重庆科学城、铜梁区、大足区进入四川省境内，经安岳县、乐至县、简州新城引入成都枢纽成都北站。线路正线全长292公里，设计时速350公里，桥隧占比85%，项目总投资693亿元，建设总工期5年。
　　成渝间铁路线长度首次缩短到300公里以内，是目前“双核”间最短的铁路。
　　戴宾告诉记者，成渝高铁的线路还是按照成渝高速公路方向走的，成渝中线高铁的选线则更直。不仅如此，成渝中线高铁建成后，四川安岳、乐至将首通高铁。高铁通车后，必将对当地经济发展起到推动作用。今后，两地人民能够更便捷地和成都、重庆发生联系，通过人员往来带动当地产业发展。

实际运行时速或将突破350公里“天花板”

　　根据今年8月国家发展改革委的批复，成渝中线高铁主要技术标准为双线高速铁路设计时速350公里——这也是目前中国高铁运营的最高时速。
　　不过，按照“我国建设标准最高、运行速度最快的高等级高速铁路”的定位，人们能否对成渝中线高铁的速度有更高期待呢？事实上，已经有讯息表明，这条高铁的实际速度很有可能突破350公里/小时的“天花板”。
　　2020年1月，成渝中线高铁勘察设计项目招标公告明示，“在既有成渝间铁路通道外，还拟规划建设成渝中线高铁，并采用更高技术标准。”
　　2021年1月，成渝中线高铁使用林地可行性报告编制及林木采伐作业设计咨询服务招投标方案公示，更明确提出成渝中线高铁“设计速度350公里/小时、预留400公里/小时”。
　　高铁的速度和最小平面曲线半径有关。国家发展改革委批复的成渝中线高铁可行性研究报告提到，“大足石刻至简州段可根据试验需要进一步研究确定曲线半径，引入枢纽地段采用与行车速度相适应的标准。”这或许是为成渝中线高铁提升速度预留空间。
　　戴宾也认为，成渝中线高铁的建设还有一个重要使命——承担起我国时速400公里高铁技术标准、管理方式探索的任务。
　　下一步，国铁集团将细化完善设计方案，加快推进成渝中线高铁项目实施。
　　华西都市报-封面新闻记者曹菲