四川省区域经济研究会会长、西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾：
　　11月29日印发的《成都都市圈发展规划》（简称《规划》）提出，打造成都都市圈立体交通体系。立体化交通体系形成后，将给“圈内”近3000万常住人口的出行带来哪些改变？11月30日，记者对话四川省区域经济研究会会长、西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾。
　　《规划》提出，加快形成轨道交通、高快速路一小时通勤圈。轨道交通一小时通勤圈如何打造？对此，戴宾说，一是以成都为中心枢纽构建多方式有机衔接的轨道交通网络。所谓多方式有机衔接是指干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通多种轨道交通方式相互融合、相互补充，快慢结合、点对点与串联沿节点相结合。也就是既有西成高铁、成贵高铁、成渝高铁等干线铁路将成都与德阳、眉山、资阳以点对点的形式实现快速连接，也有通过城际和市域（郊）铁路，将成都与德阳、眉山、资阳毗邻的若干城镇节点串联起来。
　　二是以成都为中心枢纽实现城市区域轨道交通的有机衔接。城市交通与区域交通是两个相对独立的交通网络，《规划》突出了城市轨道交通与区域轨道交通两大网络的有机衔接，形成“四网融合”的轨道交通网络，从而提高了成德眉资之间的空间可达性，使成都都市圈内出行更加快速化、便捷化。
　　三是构建“放射+环线+节点”的轨道交通网。即在成都都市圈范围内，以成都为中心枢纽，既有干线铁路、城际铁路等放射型线路连接德眉资，也通过成都外环铁路将德眉资三市横向串联起来，同时还规划了成都站、成都东站、天府站、简州站、德阳北站、眉山北站、资阳北站等核心节点，形成有效覆盖成都都市圈的轨道通勤网络。
　　四是既重视通过轨道交通实现都市圈的同城物理连接，也重视提升公共交通服务的同城化。即既有成都都市圈交通的硬连接，也有服务的软连接。《规划》提出要提升铁路公交运营化水平，促进轨道交通、跨市公交、城市公交有机衔接，构建多种运输方式无缝换乘的公共交通服务体系。同时要推进成都都市圈公交“一卡互通、一码互通、优惠共享，协同搭建公交信息数据共享平台，推动数据联通、管理协同、运营融合，从而实现成都都市圈运输服务便捷舒适、经济高效。

　　华西都市报-封面新闻记者 曹菲