周尚强在驾驶室里。

周尚强穿好制服，准备前往站台值乘。

周尚强2009年考取动车组驾驶证。

　　2月6日，大年初六，当大多数人准备收心投入工作的时候，中国铁路成都局集团有限公司成都机务段动车司机周尚强却刚刚结束一轮值乘。没有意外，这个春节他依然是在动车上度过的。
　　春节不能与家人团聚，周尚强没有太多遗憾，更多的是不舍。因为，这是他值乘的最后一个春运了。
　　1986年入路，2009年成为西南地区第一代动车司机，36年间，他驾驶过16种车型，跑过7条铁路线，见证了西南铁路从慢到快的飞跃式发展。
　　回顾职业生涯，周尚强最难忘的是什么？“变化。”这是他脱口而出的答案。从车型、速度到驾驶环境，从过年一票难求到高铁改变春运，周尚强亲身感受着这种变化，也荣幸能够成为时代变迁的见证人。

19岁加入机务段
从此与“第一”结缘

　　1月27日上午，记者在成都动车运用车间见到了55岁的周尚强。进入职业生涯的尾声，此时的他有一种云淡风轻式的沉稳。然而，回想起刚入路的时候，他仿佛又变回那个意气风发的少年。
　　周尚强出生于铁路世家，成为火车司机似乎是顺理成章的事情。1986年，19岁的他加入马角坝机务段，1993年过关斩将考上电力司机，从此便与“第一”结了缘。
　　1994年，周尚强调入成都机务段，成为第一批韶山3型电力机车司机；2000年，宝成铁路成都至广元段旅客列车实行中途不换班的作业方式，周尚强成为第一批跑完全程的电力机车司机；2004年，取消宝成铁路旅客列车副司机，由司机单独值乘，周尚强成为第一批单独值乘的司机。
　　2009年，随着成灌铁路建设进入尾声，成都机务段开始选拔首批动车司机，周尚强也报了名。“我当时对动车完全不了解，只是在电视上看到京津城际铁路开通，感觉动车很漂亮、舒服，也一直关注着相关信息。”他说。
　　最终，经过三个月的培训学习，周尚强从几百人中脱颖而出，成为首批24名动车司机之一。

16种车型、7条线路
他见证西南铁路发展

　　“太快了，太彪悍了！”驾驶动车之初，周尚强不禁感叹。过去，他驾驶电力机车，一般速度为每小时70公里，最快时速也只有120公里，如今直接跳到每小时200公里，速度的变化是非常有冲击力的。不仅如此，司机的工作环境更加舒适，驾驶操作也更加便捷。
　　从2010年开始，周尚强驾驶动车在高铁线上穿梭，从成灌铁路、达成铁路，到成渝高铁、西成高铁、成贵高铁，他基本跑遍了川内每条高铁线。加上之前的老成渝铁路和宝成铁路，36年来，他值乘的铁路线多达7条。
　　如果统计车型，数据还要翻倍。从韶山3型电力机车，到蓝箭号、先锋号、和谐号、复兴号，周尚强驾驶过的车型多达16种，时速也从最初的70公里提升到现在的350公里。
　　“我从来没想过铁路可以变得像现在这样，机型可以这么先进。”在周尚强的成长过程中，火车是晃晃悠悠200公里路开五六个小时的“小慢车”，春运是火车站广场上黑压压的人群和车上双脚难落地的拥挤。如今，他从成都坐高铁回广元老家，全程只需1小时20分钟，乘坐体验也更加舒适惬意。
　　还有不到半年，周尚强将与自己热爱的岗位告别。最近，他经常回顾自己的职业生涯以及与铁路相关的一切。想得最多的，就是这种从慢到快、从落后到先进的变化，他对自己能够成为时代变迁的见证人感到荣幸。

自认是名合格的司机
遗憾没能陪伴家人

　　“我还是比较满意自己的工作的，36年来没有任何责任事故，可以说是一名合格的火车司机。”完满、合格，这是周尚强对自己的评价。
　　然而提起家人，他言语里却满是遗憾。36年来，他只有五个除夕是在家里过的，其余大小节假日均无法陪伴家人，“我和家里人一共出去玩过两次，一次是去上海，一次是去康定，太少了。”
　　因此，他憧憬退休之后，要带着妻子出去旅行，第一站目的地已经定在了云南。
　　不过，此时此刻，他将安下心来坚守好人生的最后一个春运，平稳驾驶、保证安全，直到护送最后一名旅客顺利抵达。
　

　华西都市报-封面新闻记者 曹菲（成都机务段供图）