殷竹君在列车上为旅客服务。

列车长殷竹君。

　　殷竹君22年的列车值乘岁月，有18年时间都往返于成渝两地，先后担任列车员、值班员、列车长、动车列车长，她的青春岁月和成渝铁路的变迁紧密交织。
　　殷竹君工作之初，成都到重庆的火车运行时间需要13小时左右；2020年，成渝高铁复兴号开通，成渝双城实现一小时互通，每天百余对列车公交化运营。从13个小时的颠簸前进到1个小时的快速通达，殷竹君既是见证者、参与者，更是受益者。“根本没有想到发展这么快！”她感慨道。

初为列车员
熬夜晕车让她整个人消瘦不少

　　今年40岁的殷竹君是广元人，宝成线就在她的家门口，童年的记忆总是不免和铁路联系在一起。和小伙伴追火车的场景，仿佛就在昨天，火车“哐当哐当”驶过家门，她闭着眼就能分辨出经过的是客列还是货列。
　　2000年，殷竹君18岁，成为了一名列车员，值乘从成都开往广州的K191次列车。列车全程运行40多个小时，其中，光是成都到重庆就要开13个小时。
　　刚开始的一个月，殷竹君几乎是在晕眩中度过，熬夜、晕车带来的不适感，让她整个人消瘦不少。不过，殷竹君吃得苦，很快适应了列车上的生活。
　　站多车次少，车内没有空调，人挤人、行李叠行李，空气中混杂着各种气味。“毫不夸张地说，有时通过一节车厢，需要二十来分钟。”殷竹君回忆，即使是冬季的成渝线列车上，车厢里也是又闷又热，她在10多节车厢里来回走动，汗水几乎就没停过。
　　那时，成都到重庆的车票大约三四十元一张，殷竹君最多一年为乘客补过16万元的票。“不像现在基本都是100元的，当时角票、一两元是普遍现象，每次都带回来一大袋钱。”
　　当时往返一趟要三四天时间，照顾女儿的任务自然而然落到了父母身上。殷竹君女儿今年17岁，因为工作原因，她陪伴女儿的时间少之又少。经常她出门时女儿还没起床，回家时已经是半夜，殷竹君选择用小纸条的方式和女儿沟通，小小的纸条上密密麻麻写满了叮嘱。
　　从18岁刚入路的小女生，到现在已经是两个孩子的妈妈，并成长为独当一面的列车长，回想22年的值乘经历，殷竹君感慨颇多。
　　由于长时间的站立，殷竹君也落下了骨质增生、腰间盘突出等职业病，膏药成了她出行必备的药品。

列车一次次提速
让她空闲时可以欣赏沿途风景

　　2006年，成遂渝铁路通车，成都到重庆只需4小时，运输能力大幅提升，大大方便了旅客出行，但列车依旧趟趟爆满，好在车厢里不再闷热，绿皮车已经全部更换成了空调列车，乘车体验更舒适。
　　2009年，“和谐号”动车组亮相成遂渝铁路，成都与重庆的时空距离被压缩至两小时。殷竹君值乘的列车内总算不那么拥挤了，空闲时间，她总喜欢坐在窗边欣赏沿途风景，“最开始都是砖瓦房，如今沿线房子修得越来越高，越来越好。”
　　随着高铁路网建设日益完善，动车开行越来越多，2016年，经过层层选拔，殷竹君顺利获得了动车组列车长资格。
　　殷竹君本以为，她将离开陪伴她16年的成渝线，但缘分就是如此奇妙，她值乘的成都东至广州南的G314次列车，仍然经过成渝铁路。
　　动车对服务提出了更高要求，殷竹君也在值乘中一步步成长。虽然工作内容周而复始，但殷竹君严格按照标准，为旅客提供贴心周到的服务。
　　2020年，复兴号动车组来到成渝间，让两地实现1小时直达。从老成渝线走到成遂渝线，再走到成渝高速线，列车速度越来越快，车上的各种服务设施也越来越完善，所有商品都可扫码支付了。

郑渝高铁开通
重回成渝线续写“成渝故事”

　　2017年底，G314次列车停运，因为殷竹君能力出众，她的班组变成了“流动班组”，每次新线开通时，殷竹君总会先去值乘，适应线路，把途中容易出现的风险点、风险区段等情况记下来，回来后组织大家一同学习。她本以为，陪伴她近18年的“成渝故事”也要画下句号。
　　然而，故事在今年起了变化。6月20日，郑渝高铁开通，“八纵八横”高速铁路网更加完善，成都至北京再添新通道，“原来去北京走西成，现在还可以走郑渝，不仅成渝往返快，出川渝也有了更多通道。”殷竹君再次踏上了成渝线。
　　作为列车长，殷竹君就如陀螺一般，一路上忙个不停。她偶尔会怀念在普通列车上工作的日子，忙完后还能看看窗外的风景，但如今成都到重庆一个小时就到了，她在这段时间里，要例行巡视检查、办理补票业务，刚忙完就到站了。
　　难得休假时，殷竹君会带着全家出游，高铁是首选。平时都是服务乘客，难得自己当一回乘客，她觉得无比舒心惬意，脑子里紧绷的那根弦也可以暂时松弛一下。
　　“成都东站，就要到了……”这是奔波在外的旅客听到的最悦耳的声音，也是殷竹君最喜欢听到的声音。“我是成渝铁路从慢到快的见证者、参与者，也是受益者，列车速度不断提升，我可以用更快速度回家，有更多时间陪伴家人。”她说。

　　华西都市报-封面新闻记者 钟晓璐 受访者供图