第三代养路人谢欣。

　　

第一代养路人刘南贵：捣镐换木枕都是人工抬人工做

　　1943年出生的刘南贵，今年已近80岁，他是成渝铁路上的第一代养路人。
　　刘南贵是由铁道兵转为养路工的。他的儿子刘世军告诉记者，当年父亲工作时，全是人工捣镐，每天扛着10斤重的捣固镐步行到作业地点。
　　那时候成渝铁路上跑的还是蒸汽机车，时速只有30-40公里。刘南贵他们每天用镐、用耙一点一点将石砟垫起来，保障着铁路的安全。
　　刘世军说，养路工干的是重体力活，无论是捣镐还是换木枕，都是人工抬、人工做，一天下来腰酸背痛，但年轻就是资本，虽然父亲当时一个月的工资只有3块钱，却干劲十足。

第二代养路人刘世军：见证器具朝着机械化方向发展

　　1993年，刘南贵退休。刘世军接过父亲手里的接力棒，又回到父亲曾经战斗过的地方。
　　刘世军参加工作时，火车时速只有四五十公里。他最为自豪的事情，是在30年铁路生涯中多次亲历铁路提速，在岗位上没发生过一起安全事故。
　　成渝铁路有载客列车，也有载重货车，因此对线路质量的影响大。刘世军介绍，2000年后，成渝铁路大规模更换水泥枕，12.5米短轨换成25米长轨，普通木枕道岔换成新型提速道岔。
　　刘世军干的活儿之中就有“捣镐”，靠人工捣实线路，让火车平稳、安全通过。当时，两个人1对镐，一天要对80多根枕木周边的石砟进行捣固作业，一天下来要砸镐3000余次。“现在改用内燃威克捣固机，2个人合作两个小时就能捣固40-50根水泥枕。”刘世军说。
　　时代在变迁，铁路在发展。70年来，成渝线的火车牵引动力由以前的蒸汽机车，升级为内燃机车、电力机车；养护维修方式由以前的慢手工作业，转向快捷高效的机械化作业，大大降低了人工劳动强度。
　　以前，测量线路采用木道尺。一把道尺，一人检查一人记录，每检查1公里线路，要花1-2小时，而且误差大。刘世军说：“现在测量线路用上轨道检查仪后，20分钟左右就能完成1公里线路的检查。”

第三代养路人谢欣：拥抱机械化操作不再“卖劳力”

　　2015年，大学毕业的谢欣来到成都新都区石板滩巡养工区。
　　“我虽然学的不是这个专业，但是我在岗位上不断跟老路工们学。”这个阳光的“铁三代”，身上散发着新时代铁路人的朝气。
　　铁路发展步入机械化的时代，谢欣每天更多的是坐在办公室电脑前敲打键盘，上报作业计划、分析数据。火车只要在铁路上驶过，现场的轨道数据就自动检测生成了。打开电脑系统软件，还能看到精确到小数点后的钢轨几何尺寸。
　　现在，谢欣已不再像以前的养路工那样“卖劳力”了。捣固车、轨道检测仪等设备相继出现，铁路养护可以借助的专业机械力量越来越多。“我听老路工们说，现在一辆大机作业相当于过去的500个人工劳力。”谢欣说。
　　“我们不像以前的铁路一线养路工们，没有经历过用手来捣镐，我们都是用机械来做。”谢欣说，“听老路工讲，他们以前工资低，工作环境艰苦，现在我们工作环境比过去干净、轻松，生产效率倍增。”谢欣自豪地说。
　　华西都市报-封面新闻记者赵紫萱