中铁二院成昆线隧道专业设计负责人刘志刚

新成昆铁路小相岭隧道。

8月26日，新成昆铁路金口河南站封顶。图据新华社客户端

9月20日，新成昆铁路燕岗双线大桥T梁架设完成。成昆铁路有限责任公司供图

　　

新成昆铁路

　　新成昆铁路又称成昆铁路扩能改造工程，是国家西部大开发重点工程建设项目，是“一带一路”建设中连接南亚、东南亚国际贸易口岸的重要通道，并行于既有成昆铁路，全长800余公里，设计时速160公里。
　　东经102.3892°，北纬28.4763°，是小相岭隧道的地理坐标。历经6年建设，这条横亘在成都平原和大凉山之间的隧道，目前已进入铺轨收尾阶段，为新成昆铁路的全线开通奠定了重要基础。
　　小相岭隧道从山腹中穿过，全长近21.775公里，穿越10条断层和2条褶曲，为I级高风险隧道，是新成昆铁路上最长、地质结构最复杂、施工难度最高的控制性工程，也是我国目前已修建贯通的第一长单洞双线山岭铁路隧道。
　　实际上，50多年前，老成昆铁路设计者就提出了小相岭的越岭方案，但碍于当时施工水平及设备配置等原因，设计停留在了纸上。50多年过去，纸上的设计成为现实，小相岭隧道让里程较老成昆铁路缩短了70多公里。隧道变长，里程变短，但随着岁月延续的，是建设者们接续奋斗、往西南交通空白处挺进的决心。

重返大凉山，掘进小相岭

　　刘志刚是中铁二院成昆线隧道专业设计负责人，2012年参与新成昆铁路扩能改造项目，至今已有10年。初到小相岭，这里还是一片原始地貌，山高谷深，地势险峻。
　　全长21.775公里的小相岭隧道位于凉山州越西县和喜德县境内，是新成昆铁路最长的隧道；而在其东南侧约25公里处，老成昆铁路第一长隧沙木拉达隧道与其遥相呼应。
　　上世纪50年代，老成昆铁路建设者来到喜德县，克服艰难险阻，全靠钢钎大锤、肩挑背驮，修建沙木拉达隧道。隧道所在的山谷，被外国地质学家称为“筑路禁区”，暗河、断层、泥石流随处可见，塌方更是时常发生。
　　半个世纪过去，2016年，又一批建设者重返大凉山，修建难度相当的小相岭隧道。它是打通新成昆铁路的“咽喉”，也是最难啃的骨头，被誉为“新时代的沙木拉达”。
　　刘志刚介绍，当年的沙木拉达隧道，6000多米的长度已是极限，而50多年后的今天，小相岭隧道开挖长度变长了近4倍。

选线裁弯取直，提高线路质量

　　刘志刚从头到尾参与了小相岭隧道线路勘测、选址、设计、配合施工等阶段。在他看来，新成昆铁路是必要之举。“历经50多年的风雨，老成昆铁路沿线自然灾害频发，抗灾能力下降，每到雨季，泥石流等山地灾害频繁，沿线多属高烈度地震区，地震活动频繁，几乎年年受灾，现有的运营条件和运输能力已无法适应新时代经济发展的需求。”他说。
　　在国家的统一规划部署下，新成昆铁路于2007年正式开工。50多年前建成的成昆铁路与现在的新成昆铁路，勘察设计单位都是中铁二院。
　　新成昆铁路线路方向与老成昆铁路基本一致，优化了部分路段，截弯取直，并采用大半径曲线、长隧、高桥等设计方案，避开了许多不良地质路段，更加安全的同时，总里程缩短了236公里。其中，仅小相岭隧道就让里程缩短了70余公里，这对技术施工提出了更高的要求。
　　在查阅老成昆铁路技术总结资料时，刘志刚发现，实际上，上世纪五六十年代勘察设计时，老前辈就提出了小相岭隧道越岭方案，长度约18公里，但鉴于当时的施工水平及设备配置等原因，方案最终停留在纸上。

40余名专家会诊，啃下“最硬”骨头

　　隧道每掘进一米，都凝结着建设者无数的汗水。“可以说，新成昆铁路建设之难在峨冕段，峨冕段工程建设之难在隧道，隧道建设之难在小相岭。”刘志刚见证了隧道建设的一个个关键性节点。
　　新成昆铁路峨冕段地处横断山区东部、四川盆地和云贵高原的结合部，属地质条件极活跃的板块挤压冲突带，线路穿越横断山系东列山脉的大雪山和大、小凉山以及小相岭等，地质条件复杂多样。
　　一个数据可以窥见小相岭隧道施工建设的难度：隧道施工中遇到涌突水、软岩大变形、岩爆、溜坍等地质灾害百余次。
　　为攻克新成昆铁路隧道修建难题，成贵铁路公司、中铁二院、施工单位、监理单位40余名专家创建了“隧道建造技术创新工作室”，全力开展新成昆铁路隧道技术攻关，寻找问题症结。
　　其中，水害是最大的“拦路虎”。刘志刚清楚地记得，2018年10月7日，小相岭隧道二号斜井平导小里程掌子面发生岩溶管道突涌水，出水至今未间断过。“雨季现场实测水量最大约50万方/天，截至目前累计总出水量约2亿方，超过15个西湖的水量。”他说。
　　中铁二院专业技术人员采取“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的基本原则，利用平行导洞施工快速先行，提前探明地质和地下水，并合理调整平导坡度实现岩溶富水段顺坡施工、提前排放，正洞施工时围岩条件得到了极大改善，通过平导实现运营期“体外排水”，降低了水害风险，也使得安全、质量、进度得到了更好的保障。

新成昆铁路分段建设、分段开通

　　2017年12月底
　　新成昆铁路成峨段约129公里开通。
　　2020年5月底
　　新成昆铁路米攀段约108公里开通。
　　2022年1月10日
　　新成昆铁路冕米段贯通，复兴号动车组首次开进大凉山。
　　目前
　　新成昆铁路全线仅剩峨冕段未通，该段正在加紧建设。

打通“咽喉”，全线通车进入最后冲刺

　　90后何亚涛是小相岭隧道工区技术负责人，2016年毕业后不久就来到项目上，这是他正式参与的第一个项目。这一待就是6年，他也从大学生转变成经验丰富的工程师。
　　刚来到项目时，办公和住宿地还没有修建好，何亚涛和同事白天就在当地村委会办公，晚上就地而眠。施工时，他进行严格的质量验收和技术指导。隧道里空气浑浊、粉尘弥漫，机械轰鸣声贯耳，大家只能靠着拍肩、比划等动作沟通。治理水害期间，他穿着连体防水裤一直在现场守着，有问题第一时间沟通处理。可喜的是，他负责的小相岭隧道路段中，几乎零缺陷。
　　今年6月21日上午8点08分，随着最后一米岩体爆破，小相岭隧道实现全线贯通，将正式进入铺轨阶段，为全线通车奠定了基础。贯通那一刻，何亚涛就在现场。“那种喜悦激动的心情难以言喻。”他回忆说。
　　刘志刚、何亚涛和所有隧道建设者一样，都有着相同的心愿，等通车后，能坐上第一趟列车，好好欣赏一番自己参建的新成昆铁路沿途风景。
　　新成昆铁路是国家“五纵五横”综合运输大通道的重要组成部分，对实施西部开发和脱贫攻坚、推动中国—东盟自由贸易区建设具有重要意义。该线路通车后，从成都到昆明将由现在的19小时缩短到7小时以内，人流、物流将更加便捷。
　　时空压缩，发展提速，反映出来的是出行效率的大大提升，也是所有建设者接续奋进的生动写照。

对话
中铁二院成昆线隧道专业设计负责人刘志刚：

　　希望时速350公里的成昆高铁早日提上日程
“作为新成昆铁路隧道设计负责人，能参与到这个项目中，我感到非常骄傲和自豪。”在接受华西都市报、封面新闻记者采访时，中铁二院成昆线隧道专业设计负责人刘志刚说，在修建过程中，老成昆精神时刻激励着他们，“希望时速350公里的成昆高铁能早日提上日程，我还能参与成昆高铁的建设。”
　

　记者：新成昆铁路小相岭隧道有哪些技术创新？
　　刘志刚

：主要有3个，分别是高地应力条件下水平缓倾岩层软岩隧道大变形控制技术、长距离富水水平岩溶循环带隧道排水及施工技术、深埋富水断层破碎带隧道加固及施工技术。
　　

记者：小相岭隧道在设计过程中秉承了哪些理念？
　　刘志刚

：主要是水土和生态保护的设计理念。对于隧道洞口的位置选择，我们坚持“早进晚出”的进洞理念，就是早进洞，晚出洞，尽量减少隧道洞口边仰坡的开挖和刷方，维持其原状。
　　另外，在弃渣方面，我们尽量把有用的渣土用作混凝土骨料，或用于路基的填方工程，尽量减少弃方工程。此外，在渣场选择时，我们会避开水源保护区和环境保护区，并且要做一些专门的挡护工程以及绿化和复垦工作，保证渣场在施工完成后，能恢复原来的地貌。
　

　记者：作为这一项大国工程建设者，有什么感受？
　　刘志刚：

作为新成昆铁路隧道设计负责人，能参与到这个项目中，我感到非常骄傲和自豪。在整个建设过程中，我们遇到了很多问题，流过汗、流过泪，最困难时，真想过放弃，确实是感觉这个工程太难了。但一想到老成昆铁路、老前辈，以及老成昆精神，在他们的指引下，我们努力克服困难，最终坚持了下来。
　　

记者：对未来有什么规划和畅想？
　　刘志刚

：我希望，时速350公里的成昆高铁能早日提上日程，希望在我剩余20年的职业生涯中，还能参与到成昆高铁的建设中。

记者手记
重返小相岭两代“铁路人”的奋斗接力

　　老成昆铁路通过的区域地质环境极为恶劣，曾被外国专家称作“筑路禁区”。在那个装备技术落后的年代，建设者只能凭借血肉之躯去挑战这项几乎不可能完成的任务，创造了世界铁路筑路史的奇迹。据了解，老成昆铁路、美国宇航员登月、苏联第一颗人造卫星，被联合国组织评为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。
　　新成昆铁路线路走向大致与老成昆铁路一致，其地质复杂程度与施工难度、风险等均为国内屈指可数，难度可见一斑。
　　在老成昆铁路建设者精神的指引下，小相岭隧道的建设者勇担历史使命，让曾经停留在纸上的设计得以实现。
　　贯通二字谈何容易？5000余名建设者，历时6年多，克服各种困难，最终将这条“咽喉”隧道打通。
　　中铁二院成昆线隧道专业设计负责人刘志刚的采访预约过程很曲折，因为他一直奔波在项目和单位间，最终趁着他回单位的间隙，进行了一个小时面对面采访。时间短，工期紧，采访结束后，他又马不停蹄返回项目。
　　何亚涛毕业后不久就来到项目上，婚后跟妻子聚少离多，很多个春节没能回家。对于这个甘肃小伙子而言，远方家人默默地支持是他坚守的不竭动力。零差错、零失误、零安全事故是他一直追求的目标，他要向大凉山交上一份合格的答卷，为后期运营打好基础。
　　两人回想起参建经历，都倍感自豪。刘志刚和何亚涛是新成昆铁路所有青年建设者的缩影，他们用一丝不苟的工作态度和精湛业务技能，高质量推进着施工，书写着自己与新成昆铁路的故事。
本版采写：华西都市报-封面新闻记者钟晓璐实习生刘星宇