汉巴南铁路嘉陵江特大桥两个主塔全部封顶。

　　

决战四季度 大干一百天

　　华西都市报讯（记者苟春）10月15日下午，经过近5个小时的混凝土浇筑，汉巴南铁路嘉陵江特大桥主塔顺利封顶。至此，大桥两个主塔全部封顶，为下一步斜拉索及钢箱梁安装奠定了重要基础。截至目前，嘉陵江特大桥边跨现浇箱梁建设已完成，桥面吊机拼装顺利结束，预计10月底开始钢箱梁拼装施工，2023年3月实现全桥合龙。
　　汉巴南铁路嘉陵江特大桥由蜀道集团投资、蜀道铁路投资集团所属汉巴南铁路公司建设管理，四川路桥铁建公司承建，是项目全线重点控制性工程，在同类型高铁项目双线斜拉桥中跨度属国内第一。该桥位于南充市南部县富利镇境内，于2020年4月开工建设，全长1770.82米。主桥采用高低塔钢混组合梁斜拉桥，跨度335米，最高主塔达164.5米，塔柱共分为31个节段，相当于53层楼的高度。
　　嘉陵江特大桥采用装配式液压自爬模施工，在国内首次成功应用下横梁装配式牛腿支架，改变了混凝土桥塔“人工散绑+液压爬模”的传统施工工艺，不仅提高了施工效率，更在减少高空施工人员和降低安全风险方面成功升级，有效保障了塔柱施工的安全和质量。
　　建设期间，参建各方不断创新施工工艺，成功攻克了复杂的地质条件、水下基础筑岛施工、大体积混凝土浇筑、塔梁同步施工等难题，极大地节约了施工成本，降低了深基坑的施工风险。通过细化大桥塔柱施工责任矩阵，强化工序衔接，优化项目资源配置，大桥索塔锚固区施工将原本16天1节段的速度提高至11天1节段，使主塔封顶时间比原计划提前两个月完成。
　　汉巴南铁路南充至巴中段全长148.04公里，项目建成后，将带动川东北地区融入国家高铁网，对深入实施“一干多支”发展战略，完善城际铁路网络布局，助力秦巴山区交通和经济发展，促进区域经济社会快速发展具有重要意义。