3月1日，随着龙港站-莲花站左线盾构区间顺利贯通，成都轨道交通8号线二期（以下简称8号线二期）工程全线盾构区间实现洞通。之后，8号线二期工程将全面转入铺轨、装饰装修和机电设备安装阶段。
　　8号线二期工程为一期工程的延伸线，东北延伸至成都市成华区、新都区，西南延伸至成都市双流区，全长7.81千米，共设7站8区间。
　　该线路建成后，将进一步扩大城市轨道交通覆盖范围，极大提高周边市民群众出行通勤效率，对拉动城市向外拓展、促进城市组团建设发挥重要作用。

7座车站全部封顶

　　8号线二期全线共设7座车站，目前已全部封顶，其中有6座车站位于膨胀土地层。
　　膨胀土是一类遇水膨胀变形、失水收缩开裂的黏性土，“晴天一把刀，雨天一团糟”是对该土壤特点的生动描述。它在环境干湿交替的作用下，体积会明显胀缩，强度会急剧变化，性质极不稳定，素有工程“癌症”之称。
　　地铁车站基坑开挖过程中，受膨胀土特殊地质影响，即使是很缓的边坡，也可能发生滑坡灾害。8号线二期桂龙路站基坑全长584米，最大开挖宽度112米，最大开挖深度27.6米，是成都轨道交通第四期建设线路中建设体量最大的膨胀土基坑。
　　为保障基坑施工安全可控，8号线二期建设团队邀请行业专家全程指导，创新采用“放坡+围护桩支护开挖”形式，安全攻克了这一施工难题。
　　“‘放坡+围护桩支护开挖’，就是通过‘外部穿雨衣，内部强骨架’的方式来进行施工。”8号线二期建设团队相关负责人说，“我们在边坡敷设全覆盖防水板，增设引流泄水孔来排出雨水，同时通过适时调整围护桩的支护参数、复加支撑轴力等措施，成功攻克膨胀土基坑变形控制难、受环境因素影响大等施工难点。”

轨道铺设已完成65%

　　 8号线二期线路不长，但面临的困难不少——在盾构掘进过程中，先后穿越了低瓦斯、富水砂卵石、泥岩、透镜体夹砂层等复合地层，同时平稳下穿了成渝铁路桥、成绵乐客运专线桥、超大管径自来水管道等多处特别危大工程。
　　“我们采用自动化监测设备，随时监测盾构掘进参数，在盾构穿越风险源期间24小时值守，动态修正盾构掘进参数。”上述相关负责人说，面对盾构施工风险源多、工期紧、任务重、施工难度高等困难，为保障安全平稳有序完成盾构掘进施工任务，成都轨道集团强化过程管理，将参建各方管理责任层层落实，通过精心梳理施工安排，牵头协调保障连续施工，实现了全线施工安全可控。
　　该负责人表示，2023年是高效推进轨道交通8号线二期工程建设的攻坚之年，成都轨道集团全面贯彻高质量发展理念，狠抓工程建设质量，积极争创优质工程。
　　截至目前，轨道交通8号线二期工程全线车站封顶，轨道铺设完成65%，机电装修已全部进场，整体完成30%。
　　

华西都市报-封面新闻记者 杨芮雯