载人登月“专车”——新一代载人运载火箭。 图据新华社客户端

　　中国载人航天工程办公室12日公布的中国载人登月初步方案中提到，为完成这项任务，我国科研人员正在研制长征十号运载火箭、新一代载人飞船、月面着陆器、登月服、载人月球车等装备。根据我国载人航天工程发展规划，为发射我国新一代载人飞船和月面着陆器而全新研制的载人运载火箭，预计在2027年首飞。

长征十号运载火箭
预计2027年具备首飞条件

　　新一代载人运载火箭被命名为长征十号，设计了两种构型，第一种是带助推，主要负责将月面着陆器和登月飞船送入地月转移轨道。由于运送距离长，因此这个构型火箭推力也更大。其起飞规模达2100吨，起飞推力达2600吨，高度约90米，能实现地月转移轨道27吨的运载能力，预计2027年具备首飞条件。
　　航天科技集团一院长征二号F运载火箭总设计师容易表示，为了优化空间站运营阶段的运营成本，长征十号还设计了另一种无助推的构型，可执行空间站航天员及货物运输任务。

新一代载人飞船
模块化设计适应性更强

　　除了新一代载人运载火箭，新一代载人飞船也正在研制，它采用模块化设计，适应近地、深空等任务需求。
　　12日，中国载人航天工程副总设计师张海联在第九届中国国际商业航天高峰论坛上介绍了相关信息，新一代载人飞船由逃逸塔、返回舱和服务舱组成。逃逸塔主要是在火箭上升的过程中，一旦火箭出现故障，可以把返回舱快速地带离故障火箭，保证航天员的安全。返回舱是航天员的座舱和控制中枢，服务舱主要是提供飞船的推进和能源。新一代载人飞船的入轨质量大约26吨，可搭乘3名航天员。
　　在新一代载人飞船的基础上，我国还在统筹研制近地飞船。张海联说，近地飞船的乘组为4至7人，这也为后续开展空间旅游预留了空间。返回舱、逃逸塔与登月飞船基本一致，服务舱按照近地任务要求进行研制，主要是减少了发动机和推进器贮箱的容积。

载人月球车
可在10公里范围内采样

　　到达月球轨道后，如何登陆月球呢？张海联介绍了月面着陆器的设计思路。月面着陆器具有自主控制飞行能力，由登月舱和推进舱组成，主要是负责把航天员从环月轨道下降着陆月面并返回环月轨道。登月舱是航天的座舱，安装了4台7500牛发动机，具备一定的动力冗余功能来保证航天员的安全。推进舱主要是负责完成着陆器到月球附近的近月制动，以及月面下降的主减速阶段。
　　月面着陆器到达月面后，航天员将乘坐月球车在月面开展工作。张海联介绍，航天员将乘坐月球车在10公里的范围内开展月球采样，以及相应的月面实验。
　　除了载人月球车之外，我国还计划发射一个具备大范围移动能力的月面移动实验室。它可以长期无人自主在月面活动，并可以支持航天员短期驻留。张海联表示，之后再发射相应的舱段组装成月面科研实验站，具备中期驻留能力，之后再考虑利用月面的原位资源来进行月面设施的建造，进一步扩展月球科研实验站的功能。
　　综合央视新闻、新华社