西南财经大学西财智库主任
　　首席研究科学家汤继强

　　“蜀道又远又近，要在事物的变动发展中找到蜀道的最优解。”7月28日，在回答关于挖掘蜀道的历史与未来时，西南财经大学西财智库主任、首席研究科学家汤继强有着更多期待。
　　记者：蜀道交通在不同历史时期经历了哪些比较突出的变化？
　　汤继强：以前的交通主要靠马拉，靠人驮，靠我们的双脚去丈量。到清朝末期，我们引进了铁路。1952年，新中国建设的第一条铁路成渝铁路通车。从传统的依靠双脚丈量，到依靠牲畜、工具等，我们的蜀道翠云廊、苍松翠柏，可以做一个见证。
　　记者：如今天堑变通途，“超级蜀道”这些年的巨变有哪些？
　　汤继强：如今贯通四川的是一条“超级蜀道”。时速可达250公里的西成高铁在秦岭之中飞驰而过，自北向南连接西安和成都。继续往南是京昆高速，凭借百米高的超级大桥冲上云贵高原，连接成都与昆明。过去5年，四川进出口规模从4600亿元增加到10077亿元，外商直接投资规模居中西部第1位。中欧班列（成渝）5年平均开行数量占全国33%，西部陆海新通道班列累计开行1482列。如今的“新蜀道”，也是开放合作、联通世界的共赢路。
　　记者：在交通的高速发展中，哪些是需要我们提前考虑或注意的？
　　汤继强：首先，交通无论怎么高速发展，安全始终要摆在第一位。其次，西部地区要加大交通基础设施的投入。第三，要提高道路的通行效率，让交通的作用在经济发展中继续放大。所以说交通发展要做好统筹兼顾，做好动态平衡。始终要牢记，要致富先修路，要发展先修路，要高质量发展先修路，要对外开放先修路，要实现中国式现代化先修路，这点毫不动摇。
　　记者：您对新蜀道的未来有什么期待？
　　汤继强：我们要在动态平衡中、在变动发展中找到新蜀道的最优解。我相信，今后四川的西部陆海大通道、交通基础设施建设、高质量发展的交通保障都将提到一个更高的水平。从蜀道难到蜀道通，从蜀道通到蜀道畅，从蜀道畅到蜀道优，未来的新蜀道，我充满期待。
　　华西都市报-封面新闻记者 刘彦君 谢杰 闫雯雯 刘彦谷
　　见习记者 马晓玉