2022年6月16日，和若铁路开通，首发旅客列车通过若克雅特大桥。图据兵团在线

和若铁路沿线拍摄的芦苇沙障、芦苇方格和耐旱植物组成的防沙“三件套”。新华社发

　　塔克拉玛干沙漠是中国最大沙漠和世界第二大流动性沙漠。2022年6月16日，新疆南部从和田到若羌的和若铁路正式通车，它与已经运行的格库线、南疆线“牵手”，让环塔克拉玛干沙漠铁路线形成闭环。这是世界首条环沙漠铁路线，被称为“地表最强闭环”。
　　在沙漠修铁路难度有多大？怎么保证铁路不被风沙掩埋？我们一起看看和若铁路中“隐藏”的黑科技。

1

搭积木一样建起“过沙桥”

　　和若铁路，全长825公里，其中约四分之三的路段穿越流动性沙漠，是一条“含沙量”极高的铁路，也是世界上穿越沙漠里程最长的铁路。
　　在传统铁路桥建设施工中，通常是现场浇筑。但由于若和铁路途经区域降雨量少、蒸发量大，且大部分线路位于戈壁荒漠无人区，用水不便，施工条件恶劣，混凝土现浇法施工困难，且容易影响工程质量。
　　为解决这些难题，设计研发人员决定在工厂预制加工构件，然后运到现场，就像搭积木一样拼装成完整的结构物。
　　这也是国内首例预制装配式桥墩在铁路上的应用。和若铁路的尼雅河特大桥、亚通古孜民洛高速特大桥等三座特大桥的434个桥墩，都应用了这样的“预制”桥墩，不仅缩短了工期，而且提高了项目质量。
　　沙漠里面为什么要修桥？这其实是“过沙桥”。火车在沙漠中运行，风沙是最大威胁，一旦沙子上了道，进入道床后就会形成板结，影响行车安全，甚至可能出现沙子把钢轨埋住的情况，使火车无法正常通行。在塔克拉玛干沙漠南缘风沙特别严重的地段，以桥代路，火车桥上走，沙在桥下过，可以尽可能减少风沙对线路和列车运行的影响，沙漠也能变坦途。

2

防沙工程筑起“绿色屏障”

　　“沙漠修铁路，治沙要先行。”与铁路建设同步进行的，还有风沙防护工程。
　　针对铁路周边地理环境特殊的情况，建设者采用了“外阻内固、外高内低”的防沙模式，种上了防沙“三件套”。
　　铁路两侧，设置了芦苇沙障、芦苇方格，再种上耐旱乔木、灌木组成的植被条带，防护宽度110米至400余米不等。芦苇沙障、芦苇方格和耐旱植物被称为防沙“三件套”。在植株长大前，铁路外侧用1.5米高的立式芦苇沙障阻挡流沙，内侧靠近铁路设置0.3米高、总面积达5000万平方米的芦苇方格固沙，形成挡沙、固沙立体式防沙体系。
　　在芦苇沙障与芦苇方格之间，种植了易于在沙漠生长的柽（chēng）柳、梭梭等灌木和胡杨等乔木共1300万株，林带覆盖面积超过11万亩。随着风沙侵蚀，几年后沙障、方格将慢慢失效，长大的植株就会发挥防沙作用。外侧高大的乔木能降低风速、拦截来沙，靠近铁路的灌木则固定流沙，为和若铁路建造了一道“绿色屏障”。
　　为提高植物的成活率，铁路沿线还应用了智能化农业灌溉系统。这套系统共计打井131口，最大深度280米，灌溉覆盖面积达11.35万亩，成功解决了沙漠中植物生长缺水的问题。
　　这个系统还实现了“云端”操作。通过手机，可以控制和监测灌溉情况，并快速完成“开、关”工作，在保证植物需水量的同时节约用水，也免去了维护人员长途奔波，节省了人力成本。

3

专列环绕沙漠串起新疆知名景点

　　塔克拉玛干沙漠面积达33.76万平方公里，是中国最大沙漠，也是世界第二大流动沙漠。在过去的数千年中，这片荒凉的土地曾见证过无数古文明的诞生与消亡，旅行探险者曾把这里称作“死亡之海”。
　　和若铁路的开通，与已经运行的格库线、南疆线连接，正式形成环塔克拉玛干沙漠铁路，为全国各地的旅游爱好者解锁了“新地图”。
　　2023年初，“新东方快车”Y931次旅游专列开行，这趟车沿南疆铁路、和若铁路、格库铁路新疆段环绕塔克拉玛干沙漠一周。从乌鲁木齐出发，去和田夜市吃个烤鹅蛋、去喀什古城留张影、去库车买个大馕、去罗布人村寨跳舞……坐在火车上，游客可用一周时间游遍新疆。
　　在火车上欣赏沿线大漠风光，也是一种别样的体验。当列车行驶在和若铁路上时，旅客能透过车窗观赏到壮阔的塔克拉玛干沙漠。随着列车的行进，金色沙海不断变换着形态，蜂窝状、羽毛状、鱼鳞状……这里的沙丘类型多样，变幻莫测，向旅客们展示着大自然的瑰丽与雄奇。
　　华西都市报-封面新闻记者 吴冰清
　　综合中国铁路、新疆铁路微信公众号、经济日报等