转体后，大桥横跨已通车的达成铁路。成达万高铁公司供图

　　4月16日凌晨，经过115分钟的紧张施工，在建中的成达万高铁大通镇跨达成铁路特大桥连续梁逆时针旋转44度，完成上跨达成铁路施工，这也是全线首座完成转体的连续梁。
　　总重超万吨的“巨物”想要跨过繁忙铁路线，施工过程中面临哪些挑战？16日，华西都市报、封面新闻记者赶赴现场，一探究竟。

桥墩桥梁一起转 超万吨结构上跨达成铁路

　　成达万高铁大通镇跨达成铁路特大桥位于南充市嘉陵区，全长783.54米，临近达成铁路。而达成铁路日均开行列车105对，平均每3到5分钟就有一趟列车通过，这给施工带来很大的困难。
　　中铁十二局成达万高铁项目部第三工区总工程师程硕告诉记者，为减少对营业线的影响，他们决定采用平行营业线浇筑梁体后再转体方案，且转体施工利用夜间“天窗”时段，即无列车通过的封闭时间段进行。
　　与人们常见的转体梁施工不同，这座大桥是桥墩和桥梁一起转，并不仅仅是梁体转。具体来说，就是把转盘放在桥墩下面的基坑里。为什么要采用这种墩底转体法呢？程硕解释，这是因为两条线的平行施工距离近，转体后高差小，最小的地方只有不到1米，墩中和墩顶都没有空间放转盘。
　　如此一来，大桥的转体结构就会比较重，达到1.1万吨。转体结构吨数越高、体积越大，转体时的摩擦系数越大，也就更难转，左右平衡也更难保证。

每转体5度报告一次 历时115分钟精准转体44度

　　“我们从两天前就开始准备了。”程硕介绍，在正式转体开始前，他们用了一天的时间进行梁体的承重和配重，保证转体时两边的平衡；之后进行了5度的试转体，采集相关参数。
　　16日凌晨0点50分，100余名作业人员全部到位，施工现场灯火通明。
　　在安全技术交底和班前教育结束后，3组人员奔赴各自的点位：作业组位于转盘处，观察转动过程中有没有摩擦与卡顿；牵引组在转体桥旁边，进行钢绞线的牵引；防护组在达成铁路上，确保接触网已经停电，没有车辆通过与信号干扰。
　　凌晨2点，所有准备工作全部完成，施工负责人一声令下，控制台启动，连续梁转体开始。
　　程硕告诉记者，转体每达到5度，测量组就要向施工人员报告一次；转体达到36度后，开启点动模式，桥梁转得更慢，一点一点挪向指定位置。
　　凌晨3点55分，历时115分钟，现场全部作业完成，成达万高铁连续梁精准逆时针转体44度，成功上跨达成铁路。

智能监控平台助力 将高程偏差控制在2毫米内

　　按照施工要求，连续梁转体要实现轴线偏差1.5毫米、高程偏差2毫米的高精度对接。
　　如何控制转体精度呢？记者在现场看到，工作人员站在智能监控信息化平台前，紧紧盯着电脑屏幕。该平台通过测量机器人无线传输和BIM（建筑信息模型）数字孪生技术，对转体过程中的风速风向、转动角度、梁体左右侧的高差进行实时监测，一旦发现数据有异常就会预警，为转体作业提供了重要的参数支持，保证了转体的精度。
　　成达万高铁公司遂宁建设指挥部指挥长李升平介绍，大通镇跨达成铁路特大桥顺利转体，为成达万高铁成营段按期架梁创造了条件，为后续施工奠定了基础。
　　华西都市报-封面新闻记者 曹菲