据了解，本次试验由航天科技集团五院抓总实施。新飞船返回舱采用了无整流罩设计，逃逸塔直接装在飞船上，实现了技术上的升级换代。
　　什么是零高度逃逸试验？试验的圆满成功标志着什么？这次试验有什么新的特点？与神舟飞船零高度逃逸飞行试验又有何不同……试验当天，记者就相关问题采访了中国航天科技集团余抗。

开展零高度逃逸试验
是对逃逸系统的充分验证

　　逃逸救生是载人飞行任务重要的安全保障手段，逃逸系统是梦舟载人飞船独有的一个系统，也是航天员的“生命保护神”。
　　“它的主要功能就是发生紧急故障时，能将载有航天员的飞船返回舱带离危险区域，使航天员脱离危险，安全着陆。”余抗说。
　　他表示，零高度逃逸指的是在发射塔架发生紧急情况下需要进行的逃逸，特点是持续过程会更加紧凑、逃逸高度会更低、对逃逸系统要求会更高。当火箭点火升空仍处于上升段时，船箭组合体受到最大外力情况下发生的逃逸，则是最大动压逃逸。
　　余抗介绍，这次零高度逃逸试验，不仅仅验证了逃逸系统本身，还对梦舟飞船的其他功能，比如说结构、回收、电源推进等都进行了验证，也为之后实施的最大动压逃逸试验奠定了基础。

梦舟采用模块化设计
最多可以搭载7名航天员

　　梦舟载人飞船是我国面向后续载人航天任务完全自主研发的新一代载人天地往返运输飞行器，飞船自身采用模块化设计，可搭载最多7名航天员，整船性能达到国际先进水平。
　　“我们从研制之初，就考虑把逃逸这个功能作为梦舟载人飞船的一项自有功能，从而使飞船具备了逃逸功能。”余抗说，这是梦舟载人飞船与神舟载人飞船的不同之处。
　　据了解，与神舟飞船相比，梦舟飞船改变了以往“火箭负责逃逸、飞船负责救生”的模式，由航天科技集团五院梦舟载人飞船系统承担逃逸抓总职能，全面负责逃逸与救生两项任务。
　　“也就是说，神舟的逃逸系统由运载火箭系统负责，梦舟的逃逸系统则是飞船系统负责设计和研制，集成和一体化的程度会更高。”余抗表示。
　　余抗介绍，与神舟载人飞船的另一不同之处，就是梦舟载人飞船首次应用了基于固体变推姿控发动机的逃逸弹道闭环控制技术，从而使得“整个逃逸过程中的载荷控制、还有落区的控制范围要更精准一些”。
　　梦舟载人飞船未来是支撑空间站应用与发展、载人月球探测等任务的核心载人飞行器。
　　“零高度逃逸试验的圆满成功，是梦舟载人飞船研制的重要里程碑。”余抗说，之后，我们的工作重点将全力投入到梦舟正样产品的研制过程中，这对中国人2030年前登陆月球的伟大梦想来说至关重要。
　　据新华社