梁体转体前。

梁体转体后，上跨既有沪蓉铁路。成达万高铁公司供图

　　10月16日凌晨，经过100分钟的紧张施工，新建成都至达州至万州高速铁路（以下简称“成达万高铁”）德公村特大桥8500吨重的梁体逆时针旋转50度，完成上跨既有沪蓉铁路施工，标志着项目建设又取得新突破，为全线按期通车奠定了基础。

天窗时间转体施工

　　成达万高铁德公村特大桥位于遂宁市安居区，全长约3876米，转体梁长128米、宽12.6米，总重量达8500吨。
　　大桥靠近沪蓉铁路，与营业线最近的地方只有7米多。沪蓉铁路高峰期日均开行列车193列，平均3至5分钟就有一趟列车通过，运行密度大。为最大限度减少对营业线的影响，建设者们采用了平行营业线浇筑梁体后在天窗时间再转体的方案。
　　此次施工采用墩底转体法，即在桥墩底部放一个转盘，两侧各有一股钢绞线拉着转动。

每转动5度监测一次

　　中建八局成达万高铁工程指挥部指挥长李强华介绍，团队从10月12日开始为这次转体做准备，进行承重实验，通过试转体采集牵引力、平均转速等数据，最终制定了每分钟转体0.9度的计划。
　　15日晚11点，德公村特大桥下灯火通明，70余人在桥下集结。16日零点20分，线路封锁指令下发，安全防护组、技术保障组、牵引组、作业组等小队到达指定位置，转体施工正式开始。
　　“前47度是连续转动，每转动5度监测一次；从47度开始降速，剩1度的时候点动，点动5次后转体到位。”李强华说，整个过程历时100分钟。

转体偏差在毫米内

　　按照施工要求，大桥转体要实现抽线偏差5毫米、高程偏差3毫米的高精度对接。
　　如何控制转体精度呢？记者在现场看到，这里有一个智能监控信息化平台，该平台通过测量机器人无线传输和BIM（数字模型）数字孪生技术，对转体过程中的风速风向、转动角度、梁体左右侧的高差进行实时监测，一旦发现数据有异常就会预警，为转体作业提供了重要的参数支持，保证了转体的精度。
　　华西都市报-封面新闻记者 曹菲