□魏英杰

　　近日，一则讣告在网上传播并引起关注。讣告称，8月12日下午，某投资管理公司创始人林某驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
　　就在不到两周前，上海浦东新区也发生一起驾驶蔚来汽车EC6导致的严重交通事故，用户不幸罹难。
　　有些人认为，正是这个自动驾驶功能导致了悲剧的发生。由此，蔚来汽车的自动驾驶功能引起不小的争议。
　　准确地说，蔚来汽车并不具备自动驾驶功能，其配备的是自动辅助驾驶功能（NOP）。包括特斯拉、小鹏汽车等新能源汽车品牌，也有这一功能包的选配，只是叫法略有不同。但是，不少用户显然把“辅助”二字忽略了，或者误以为这就是自动驾驶，导致在行驶过程中麻痹大意，酿成交通事故。
　　应该追问的是，把自动辅助驾驶功能当作自动驾驶，究竟是厂商的问题，还是用户本身的问题？由于每位用户对此认识不尽相同，恐怕很难有统一的答案。值得探讨的是，厂商是否在功能介绍、广告宣传等方面存在缺陷，从而有意无意误导了用户？
　　特斯拉在全球较早配备自动辅助驾驶功能，一开始也让人误以为这就是自动驾驶。正因如此，世界各地都发生过因过于信赖自动辅助驾驶功能而导致的车祸事故。在中国国内，因为发生过类似事故，特斯拉才把这一系统的中文翻译由“自动驾驶”改为“自动辅助驾驶”，并要求销售人员统一表述。
　　事实上，至今为止，自动驾驶技术还没到完全成熟的程度。过度依赖这一功能，甚至把车子完全交给这个系统，具有很大风险。厂商不仅不应该暗示或误导用户，还必须履行告知责任，强化用户的安全驾驶意识。如果厂商一边在介绍书上说明这只是自动辅助驾驶，另一边却灌输给用户相关功能有多安全和便利，实际上就是在欺骗用户。
　　当然，购买了配备相关功能车辆的用户，也应对自己的人身安全负责。切记，目前任何配备自动辅助驾驶功能的新能源汽车，都不具备完全的自动驾驶功能。用户如果在行驶过程中开启了自动辅助驾驶功能，双手一定不能离开方向盘，不能任由系统操纵车辆。切莫以身试车，以免酿成悲剧！ 据钱江晚报