刘光军在抢修电缆。受访者供图

　　12月22日凌晨，54岁的刘光军和同事们仍坚守在新成昆铁路双福站，对铁路现场设备进行跟班作业，再一次进行检查，为新成昆铁路的开通做最后的准备工作。
　　刘光军是成都电务段彭山信号车间主任，他所在的信号车间目前管辖新、老成昆铁路双流至峨眉段。在铁路上，“信号”是非常重要的一环，它引导着机车的安全运行。
　　“简单来说，一列火车能不能开，速度是否正确，都和信号有关。”刘光军说，这是一项技术性非常强的工作，除了巡线，日常值班中还需要进行微机监测的调阅，对所负责的各种设备进行监测和诊断，容不得半点马虎。
　　刘光军守护成昆铁路已36年，由于父亲曾是成昆铁路原乌斯河工务段职工，他从小就在成昆铁路沙湾站长大。“父亲以前是线路工，负责维修铁路线路，就在成昆线上工作。”刘光军曾听父亲讲过许多老成昆铁路的故事，对这条铁路感情深厚。
　　长大后，刘光军的职业生涯也与成昆铁路相关，几乎成昆铁路凉山境内的所有火车站都留下了他的足迹。“以前确实很艰苦，公路不通，生活条件也差，有的地方连小卖部都找不到。”刘光军回忆说，在成昆铁路海拔最高的红峰火车站，他曾和20多名兄弟在机房里避风雪。
　　红峰火车站位于凉山州喜德县，是一座小站，站台不超过100米，只有一栋机房。“车站工作人员在控制室里接发车，我们就在里面避风雪，到了晚上，大家拿纸板在地上一铺就睡了。”刘光军说。
　　在艰苦的日子里，信号设备技术员的工作更需要足够的责任心。在铁路工人多年的细致工作下，成昆铁路得以安全运行。现在，新成昆铁路即将开通，刘光军充满了期待，“新的线路进行了优化，老线路上比较危险的地方都避开了，可以说是实现了‘提速梦’。”
　　成昆铁路穿行于地形险峻的崇山峻岭，沿线地质复杂，素有“地质博物馆”“河川展览室”之称。新成昆铁路使用了非常多的新科技手段。“比如，原来的道岔号码较低，导曲线半径小，列车在通过时需要降低速度来减少离心力对行车的影响。新成昆铁路上，道岔号有了很大的优化。从技术上来看已提前进行了预防，今后我们的维护也更方便了。”刘光军说。
　　新成昆铁路即将全线开通，刘光军很高兴，这几天，他们仍在加班加点的工作，检修维护信号机、道岔、轨道电路等信号设备，对站点信号设备提质改造。“到时候通车了，凉山州的乡亲们出行更方便，我们也高兴。”他说。
　　华西都市报-封面新闻记者戴竺芯