华西都市报讯（记者苟春邓景轩徐瑛蔓）12月26日，备受关注的新成昆铁路将全线通车。
　　正线全长约860公里的新成昆铁路分段建设、分段开通。最后开通的峨眉至冕宁段，地质条件极其复杂，被业内专家称为“世界地质博物馆”。
　　“最难段”是怎么建成的？有哪些首次使用的新技术呢？新成昆铁路开通前夕，华西都市报、封面新闻记者走进项目施工一线进行探访。
　　月直山隧道横跨乐山市金口河区和凉山州甘洛县境内，是我国当前埋深最大的双线铁路隧道，也是新成昆铁路全线的重难点、控制性、高风险工程。
　　“月直山隧道长14085米，埋深达到1810米，是国内铁路系统中双线隧道埋深最大的。”中铁十八局集团成昆铁路项目部党工委书记刘文友说，建设难点主要体现在施工环境、高地温、埋深、高陡边坡和交通5个方面。
　　据了解，此管段恰好位于横断山脉和成都平原交界处，施工环境艰苦，地质条件非常复杂，易发生高位岩体崩塌、塌方、山体滑坡等自然灾害。
　　挖得越深施工越困难，通风越差，相对地温就更高。而管段内几条隧道长度长、埋深大，造成地温高，因此温度一般都在20至30摄氏度，洞内温度最高达到45摄氏度。
　　月直山隧道特殊的地理环境使得此段容易发生岩爆、大变形、突泥突水、塌方等施工难题，车辆进出也因此变得困难。
　　先进的技术为新成昆铁路的修建提供了保障。中铁二院成昆复线路基设计负责人王海波说：“新成昆铁路的主要特点是地震烈度高，特别是西昌地区，对支挡要求、受力方面以及对抗震性的要求更高，所以我们研究了新型加筋土挡墙。”
　　王海波说，加筋土挡墙的应用不仅可以强化铁路路基工程、节约用地，还能降低工程造价，尤其适用于地震区路基的应用，并且整体刚度大，能够满足高速铁路对沉降变形的严格要求。
　　新成昆线历时十余载的分段建设、分段开通，其中最难的峨冕段也将于今日通车，这也标志着新成昆铁路全线将正式建成通车。该铁路全线通车后，将为西南地区的人员、物流往来构建起铁路运输大动脉，对促进西南地区的经济社会发展均具有十分重要的意义。